【ディオ系】【シンコーメタル】ハイスピードプーリー ステージ７【Stage7RR+R】

2ストライブディオ系※加工無しで取り付け可能ですが、場合によってはケースに接触する場合があります。ステージ７RR+Rプーリーはジャイロ・縦ディオ等に取り付ける場合、外形がノーマルよりも大きいため、必ずエンジンケースの加工が必要になります。その場合は接触部を削ってください。（場合によってはケース加工が必要になります。多摩ピットで製作販売しております。http://www.kuronekoyamato.co.jp/ytc/search/estimate/kanto.htmlhttp://date.kuronekoyamato.co.jp/date/Main?LINK=TCでご確認ください。まさにセッティング幅は無限大！シンコーメタルによる【Stage7RR+R】プーリーの説明動画シンコーメタル・ホンダ系・ステージ７プーリー動画ランププレートには当然ながらDLC加工を施しており、ローフリクション化しております。「RR+R」の意味【RR】についてローラーウェブが緩坂・急坂の２種類になっております。発地は関東です。ジャイロX初期・中期、細軸クランクには取り付けできません。ウェイトローラー６個でセッティングを行うと、そのグラム差から両特性の間の特性を引き出すことが出来ます。今回、時代が追いついてきて、このプーリーの良さをご理解いただけるようになったと判断し、製作に至りました。太さの差は直径で0.02～0.03ミリです。※送料はヤマト運輸のコンパクトサイズです。着払いはできません。※レース用パーツですので公道では使用しないでください。世界初！セッティング幅無限大！ホンダ系ハイスピードプーリー【Stage7RR+R】シンコーメタル製ハイスピードプーリー第７弾！ジャイロのために専用設計された手彫りプーリーから進化を重ね、ついにステージ7になりました。）ご好評いただいていたステージ5の良さをさらに進化させ、セッティング幅を大幅に広げた素晴らしいプーリーとなっております。RRカムの併用を推奨します。株式会社 不二WPC【4ストジャイロ・ディオ・ズーマーでのご利用について】4ストジャイロ基本的には加工無しで取り付け可能です。こちらの製品は自己責任においてお取付けください。RR+Rの構想はステージ４の時点から有りましたが、時代を先取りしすぎていて、製作はしてませんでした。シンコーメタルの理想を詰め込んだ、最高の商品です。前商品であるステージ５のポイント・ストリートの乗りやすさ・ローフリクション化ストリートの乗りやすさと加速と燃費の良さを高次元でバランスさせたプーリーでした。。（面取りが少ないWRの場合、変速しきれない可能性がありますのでご注意ください）プーリボスは純正をお使いください。ジャイロ専用ではなくディオやズーマーなど、ホンダ系に使用できるようになりました。4ストズーマー系※加工無しで取り付け可能です。※太軸クランクで約18mm幅のベルト・36~37mm長のプーリーボスの車両に取り付け可能です。注意！長文ではございますが、ご購入に当たって注意事項がございます。長ベルトや短ベルトは合いませんのでご注意ください。※新型セカンダリーの場合は旧式のクラッチを大ナットで止めているタイプへ変更しないと、セカンダリーの開きが足りずに引っ張り過ぎてしまいベルトが切れる可能性があります。例：急坂に5g3個、緩坂に5g3個（トータル30g）はスポーツマフラー特性とチャンバー特性の中間の特性になります。※15mm幅ベルトの車両には使用できません。ポッチ有り【緩坂】：スポーツマフラーやノーマルマフラーに合いやすい特性ポッチ無し【急坂】：チャンバーに合いやすい特性ウェイトローラー３個でセッティングを行えば、特性通りの結果が出ます。更に、奥までしっかり削ってください。個体差でスライドピースの支柱がキックギアに当たる車両があります。適合やケース加工についてのお問い合わせにはお答えできません。ウエイトローラーはホンダ純正もしくはデイトナ製を使用してください。(計測するとわずかに太いボスは直径約20.01mm、わずかに細いボスは約19.98mmです)シンコーメタル製DLCロングボスを御使い頂くと問題なく入り、より良くプーリーの効果が発揮できます。※対応車種であってもオフセットワッシャー等での細かい調整が必要になるとお考えください。セルギヤとプーリーの間のケースを削ります。→ご使用いただくドライブベルトは「純正ドライブベルト」をご使用ください。これにより、プーリー以後に伝えるエンジンパワーを余すことなくギアに伝えることが出来ます。DLCコーティングの詳細はこちらでご覧いただけます。結構削る必要があります。純正ボスがステージ７プーリーに入りにくいことがあります。※送料は元払いのみとなります。削る量は、セルギアと面が一緒になるぐらい削ってください。このプーリーはホンダ系スクーターに取り付け可能です。製品誤差やマイナーチェンジ等、純正品番は同じでも太さがわずかに異なるボスが存在します。ステージ５の説明は以下の商品ページからご確認ください。※旧式のセカンダリーへの変更および開き切るようご対応ください。対処としましてはボスが入るプーリー部のメタル内面(内壁)を、1000番以上の紙ヤスリで全体にわずかに削ってはボスを入れてみて、抵抗なく入るようにしてください。性能には全く影響ありません。例：急坂に10g3個（トータル30g）はチャンバーに合いやすい特性の30gとなります。変速するかどうかの確認方法。※多摩ピットショップページでも販売しておりますのでタイミングによっては在庫が無くなる場合もあります。純正クラッチもしくはKNクラッチ一式を推奨します。一部ケース加工が必要になる場合があります。カム加工やクラッチオフセットワッシャーやクラッチアウターオフセットワッシャー等が必要になる場合があります。エンジンケース左側（駆動系カバー）に冷却用の穴を開けてください。セカンダリの落とし込み確認方法について。ステージ５商品ページステージ７RR+Rへ進化前製品であるステージ５の良さをさらにブラッシュアップ！ゼロベースから3D図面を書き起こし、すべて１から製作を行うことで、気になっていた点を解消し、かなり理想的な形状で製作することが出来ました。また適合のお問い合わせにはお答えできません。あなたの理想的な特性を見つけることが出来ます！【+R】についてフェイス面がR形状になっています。ノーマルまたはKN補修用クラッチを推奨します。※汎用パーツですので、NCNRとなります。加工箇所はセルギヤが収まっているエンジンケースです。直線では成し得なかった、変則域によるトルク特性の変化をスムーズに取り出すことに成功しました。ステージ７RR+Rプーリーはホンダ用（サイズ16mm）のウエイトローラーを使用します。その場合は支柱を少し短くして逃がしをつくってください。(あまり短くすると今度はプーリー破損が起きますので1ミリ以内が望ましいです)2ストディオ系縦型エンジン2ストジャイロと同じようにセルギアの壁を削る必要があります。このように、両ローラーウェブを駆使して、セッティングの幅を驚くほど大きく取ることが出来るようになりました。クラッチは軽量強化クラッチ等を使用しますと性能を発揮できません。推奨組合せパーツ・純正ドライブベルト・純正クラッチ＋純正アウター or KN補修用クラッチ一式＋純正アウター・RRカム・柔センタースプリング（クレアばねは初期荷重が弱いだけで柔センスプではありません）ローラーウェブに凹み傷がある場合がございますが、輸送中等にランププレートと接触した痕で突き詰めたローラーウェブの形状により発生致します。ステージ7RR+Rプーリーの性能を発揮させるためには、駆動系（セカンダリ）の変更が必要です。例：急坂に7g3個、緩坂に3g3個（トータル30g）は中間特性でもチャンバー向け特性に寄った特性になります。※セッティングに関するご質問にはお答えできません。（2スト系）ベルトが滑らない限り当店センタースプリング（柔バネ）を推奨します。トラブル防止のため最後までよくお読みになり、お買い求めいただきますようよろしくお願いいたします。（クレアばねは初期荷重が弱いだけで柔センスプではありません）RRカムを組みあわせることでロングボスで無くてもベルトの落とし込みが容易にできます。変速域によって、理想的なトルク特性を取り出せる形状になりました。いままでは直線になっているフェイス面を手作業で削り、3段階フェイス等ワンオフで作っていたこともあり、本来はR曲線にしたいというシンコーメタルの理想を追求した形状になっております